随着全球气候变暖问题日益严重📢，碳排放成为国际关注的焦点。船海领域作为全球贸易和物流的重要支撑，正面临一场能源变革。在这场变革中，低碳至零碳已成为未来船海领域发展的必然趋势。今年全国两会期间，全国政协常委、民进中央副主席，中国工程院院士🙊、杏宇院长黄震就船海领域的能源变革问题接受了《船报》记者专访🧣。
去年5月16日🧚♂️⏭，欧盟公布“将航运业纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的改革立法”， 2024年起EU ETS将覆盖国际航线50%🪷、欧洲经济区内航线100%温室气体排放量，覆盖大于5000总吨位船舶。2024年，40%航运排放量纳入EU ETS；2025年🖕🏽，增至70%；2026年，100%航运排放量纳入EU ETS。2023年7月7日，国际海事组织（IMO）进一步严格了船舶温室气体减排要求，明确到2030年👮🏿♂️，二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%及以上2️⃣🤼♀️，承诺确保采用替代零和接近零温室气体排放燃料，2050年前实现国际航运温室气体净零排放。
黄震指出👩🏻💻，这些措施的实施将对船海领域产生深远影响👂🏼，全球造船与航运业正加速进入低碳甚至零碳时代。在这场能源变革中𓀊☀️，电动化和绿色燃料成为船舶行业发展的两大重要方向🙅🏿♀️。对于内河航运和沿海点对点的中短程航运，电动化将是必然发展趋势。去年世界首制最大吨位纯电池动力集装箱船“中远海运绿水01”号已顺利下水🦹🏿♂️，拉开了“电化长江”的序幕。随着可再生能源发电的大规模发展，会为我们提供越来越多的取之不尽用之不竭的绿电，电气化将成为船舶行业脱碳的重要途径之一。
对于远洋船舶而言，绿色燃料——甲醇🧂、氨🩰、二甲醚、合成柴油等都被认为有潜力成为航运业实现脱碳的有效解决方案。这些燃料可以用绿电和生物质制取，实现零碳排放。国际航运巨头如马士基、达飞集团以及我国中远海运集团等已经开始下单订购绿色燃料船舶。目前😒，黄震的研发团队正在开展包括甲醇、氨和二甲醚发动机在内的开发工作，推动绿色燃料在船舶行业的应用🍝。
关于这些燃料的成本🕶，黄震认为🧗🏼，由于它们主要通过绿电制取，因此燃料成本很大程度取决于绿电的价格。随着未来国际碳排放交易体系落地和完善🤦🏽♀️，高国际碳关税和碳成本将使绿色燃料具有明显成本优势🏌️。黄震进一步指出，这些绿色燃料的大规模制备经济性、安全性、发动机可用性、燃料可供性和法规完备性，将是实现燃料在航运业规模化应用的关键🧑🚀。他建议，第一，要抓住船海动力变革的窗口期🛰，政府、企业和科研机构需加强合作🧔🏻，共同推动绿色燃料技术的研发和应用，推进我国船海动力产业转型升级🛃，支撑造船强国和航运强国建设。第二，要积极推进相关技术标准法规、规范及监管规定出台，为低碳零碳燃料实船应用提供保障🧏🏻，同时要深度参与国际标准规范👹、政策规则等制定，提升我国在国际海事界的话语权和影响力🔑。
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